信无双平台:小鹏汽车一大优势是自动驾驶?NGP正试图证明这一点

欧易交易所 01-27 阅读:33 评论:0
信无双平台:每次试驾小鹏P7,都像是追一部大热番剧,每集都有惊喜。
去年在上赛场首次试驾时,对其一脚电门就能把人开“晕”的加速性能印象非常深刻,而现在,它又搭载了一件“真香神器”——NGP自动导航辅助驾驶功能。
NGP全称为“Navigation Guided Pilot”,这个功能可以让车辆遵循使用者们预先设定好的导航路线,既“听话”又“安全”地实现从起点到终点的自动导航辅助驾驶。
据小鹏产品工程师介绍,目前可搭载NGP的是具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版,而现在的NGP暂时还是Beta版,是一个在未来还需进一步升级迭代的版本。
Beta版目前可以实现的是高速道路上的NGP自动导航辅助驾驶功能,即:在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上,实现NGP功能。
记者特意选择了一条包含红绿灯较多的城市内部道路、城市快速路和城际高速的路线,开着一辆搭载了NGP Beta版的小鹏P7,从住处开到了想去的邻城。
即使是Beta版,小鹏还是在NGP上较了真儿,驾驶者们若想使用这个功能,先要通过一场小鹏车主APP里的线上考试。“满分才算过,没过可就开不了车。”上车前,记者的试驾教练“吓唬”道。
不过,不必担心无法通过这场考试,首先,在考试前,会先观看一段无法跳过的视频,时长仅几分钟,在这几分钟里,驾驶者们会充分了解到,NGP能做什么、不能做什么、驾驶者们需承担的责任、何种场景下需要警惕小心、何种情况需人工接管车辆等等;其次,考试内容非常有针对性,参与考试的驾驶者们能进一步确认NGP的功能,并加深印象。
“未来这个考试会向所有车主推出,”教练告诉记者,NGP高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴,“我们希望通过该功能的实现,能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途,并非‘替代’驾驶员。”
通过了这场用同行们开玩笑形容就是“识字了都能过”的考试之后,迎来的是更简单的“傻瓜”级NGP实际使用——无论是在什么路况,双手无需离开方向盘,随时用右手手指往下拨两记方向盘右边的挡杆,即可开启这个功能。NGP一旦开启,驾驶者不仅不用“管”方向盘,连加速减速都可完全交给车辆去完成了。
不过使用NGP前还有两个小提醒:首先,可以用“你好小P”的唤醒语音,来操控中控屏里的导航地图,设置好要去的目的地,全程无需动手,当中控屏左上角出现一个小小的灰色方向盘图标,就说明NGP已经随时可以接管车辆了;其次,当车辆进入有高精地图覆盖的封闭道路,如城际高速等,驾驶者便可以松开脚下的电门或者刹车,右手手指下拨两次挡杆,随着中控屏上的方向盘图标由灰变蓝,车辆便进入了NGP模式。
记者实际体验下来,在NGP接管的车辆导航模式下,中控屏上的导航地图界面会进入类似3D手游一样的三维界面,比特斯拉的NOA看起来更酷,有效信息也更多。此时,中控屏上可以显示目前所处车道、同车道和两旁车道上其他车辆位置、所处高速道路的限速信息、即将下去的匝道等等,即使进入多层路面或隧道,中控屏上也有3D透视显示,一览无遗。有趣的是,行驶在一条单向三车道高速的中间车道上时,前方经常会出现速度较慢的重卡,此时,记者只需将双手轻轻搭在方向盘上,无需用力或转动,这辆开启了NGP的小鹏P7会像一个“老司机”一样,自己判断路面虚实线、开启右转向灯、判断右边车道上其他车辆的距离、自己“乖乖”变道超车。当然,如果右边车道后方有正在加速的快车,NGP便会让车辆放慢速度,跟在本车道的慢车后面,等右边快车通过后,再安全变道。
值得表扬的是,NGP在变道时非常平滑顺畅,完全对得起“老司机”的称号,因为在自行变道时,乘坐者们甚至完全感受不到突兀感。而且,开启NGP后,小鹏P7的对外摄像头还能准确识别因路政人员临时修路而放置的临时桩筒,用“扯一扯”安全带的方式提醒驾驶者。
以挑刺眼光来看,NGP目前这个Beta版暂时还不能像人类驾驶者一样短时间连续两次变道。如果换到目标车道之后发现前方稍远处还有慢车,那么NGP会采取保守策略,既不会超越原车道慢车再回原车道,也不会迅速再换到别的车道,大多数情况下还是等原车道慢车超过后,回到它后面,等有了更安全的机会再超车。
在这种需要连续变道的情况下,教练给的建议是可以随时踩一脚电门或刹车,人工来接管车辆,等完成连续变道后,再重新按两下方向盘右侧挡杆,重新进入NGP模式。
还需要注意随时准备人工接管车辆的情况是大曲率弯道路面,比如一些上下匝道、变更高速时的大转弯等,不过此时NGP也会让车辆减速,以便更准确地识别车道的弯曲程度。
“(NGP)Beta版离‘正式成精’,可能就差几个升级迭代了,”一位试驾者讲述了一个印象深刻的细节:在限速120公里/小时的最左侧快车道上,NGP会操纵小鹏P7以115-119公里/小时的速度行驶,当右侧二车道上出现了一辆略慢的重卡时,“老司机”还很聪明地稍稍减速,避开与重卡并行驾驶,跟在重卡斜后方,等有更安全的机会再超过去。
试驾过后,多数观点都认为,目前小鹏P7所搭载的NGP或许是目前在国内道路环境下最领先的辅助驾驶系统,它不仅可以在长途驾驶中可以极大减少驾驶者的疲劳,也更贴近人类的“安全驾驶”概念。
小鹏方面提供的官方资料显示:目前,NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景,并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现,但仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力,准备随时接管车辆。
此外,在人机交互方面,小鹏NGP Beta版可通过清晰的边界和责任划分,明确车辆行驶的状态,并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒,让驾驶员明确知道自己何时需要接管车辆,安全提示已划分为四个等级。融合了动态交通数据及环境感知数据后,也大大提升了用户使用NGP的安全性。
据了解,去年小鹏汽车曾举办了NGP工程版的小范围测试,如今小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代;经历了百万级道路里程的测试,并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。不仅如此,小鹏汽车还推出了首个领航辅助类功能评价标准,包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度,也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。
“我们欢迎大家以此类标准去评价NGP的表现,同时也欢迎所有人加入测试。”小鹏方面表示,“虽然这个标准是首次推出,肯定还有不完善的地方,未来我们也会不断迭代,但我们希望通过这种尝试与探索,推动此类型功能的研发与落地,也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类型功能。”
(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
信无双平台报道
信无双版权声明

本文仅代表信无双平台观点,不代表信无双注册立场。
本文系作者授权信无双发表,未经许可,不得转载。

分享:

扫一扫在手机阅读、分享本文

评论

相关推荐

文章排行