OKEX交易所:用户企业蔚来遭遇车主决裂:6000余人反对“500人声明”

欧易交易所 08-22 阅读:57 评论:0
OKEX交易所:在中国,提及用户企业,蔚来汽车出现后就是一个标杆。
创始人李斌称蔚来就是用户养成型企业,去年上千个车主自发帮蔚来卖车。据悉,在蔚来最艰难的时候,有车主自掏腰包给蔚来买广告位;有车主自发包机去参加每年一次的蔚来日活动。
然而,在31岁的企业家车主林文钦使用蔚来NOP(自动驾驶辅助技术)不幸车祸身亡后,曾经团结的蔚来车主形象公然分裂,用户企业蔚来遭遇到前所未有的强冲击。
8月18日,一份大约500人联合签名的“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”出现在蔚来APP上。
该“声明”自称要以一种“清晰、理性”的力挺态度,对风口浪尖上的蔚来汽车进行了有力声援(以下简称“声明”)。很快,它便被网友们迅速转发至各大社交媒体,引发热议。
更加激烈的是,这一“声明”还遭遇更多数蔚来车主旗帜鲜明的压倒性声讨。截至澎湃新闻记者发稿前,反对这份“500车主声明”的车主已超过6000位。
曾经团结的蔚来车主形象至此公然分裂,一些蔚来车主认为自己被少数意见“绑架”。在相关微博评论区中,甚至有网友造梗热词“蔚忠贤”。
一位车主使用蔚来NOP殒命高速后
超500位车主联合声明“力挺蔚来”

蔚来车主“声援蔚来”的联合声明

这份声明内容十分清晰,归纳下来有两条主要观点:一、车主们认为蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导;二、车主们清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统。
声明发起人林蔚在2018年成为了蔚来ES8创始版车主。8月19日,他对外接受采访称“无论在声明发起前还是发起后,都没有与(蔚来)官方进行过联系”。
对此则“声明”,他表示,“其实声明并没有真正发出,还在车友群里传签的过程中,就被媒体报道了。”
“发起声明就是表达一些常识,因为此前有大量的反常识报道,我们认为,作为智能汽车的使用者,我们对于它究竟是什么性质更有直观认识和发言权。”林蔚表示,一些争议的声音并不在声明内容涉及的常识本身,主要是认为不能代表全体的车主,“这个我认为主要是传签过程,以及正式声明未发出和媒体提前报道,之间出现的理解偏差,很正常。恰恰说明每一个车主都有自由的发声权利。”
大约500名车主签署了这一声明。林蔚表示,目前只有500名左右车主签署是因为“腾讯文档的用户数限制”,发起目的是“想要对外展示下蔚来车主的理性形象”。
当晚,这则“声明”就冲上了各大社交媒体的热搜榜,“让500车主来代替数万车主发声?”不少人认为这一行为本身并不理性。
“蔚来车主因事故死亡,蔚来(车主)发联合声明,”一位网友在澎湃新闻社交媒体账号下发出了疑问,“这样,正常吗?”
“神反转”出现:
超6000车主反对这则力挺式“声明”
并联名要求蔚来汽车作出合理解释

数据显示,至今年7月,蔚来2021年已累计实现交付车辆49887台,蔚来2020年交付43728辆。这也意味着,蔚来目前大约拥有9.3万名车主。
500这个数字,在蔚来车主群所占比例仅为0.5%。很快,这一“声明”便被更多车主提出了强烈的反对意见。
“作为一名用车近两年的蔚来ES6车主,我看到此声明后,深感愤怒。”一位ID为“老胡001”的车主态度更加直接,他在蔚来官方APP上写下了自己的三条观点。
“首先,这个被称为‘蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明’裹挟了众多没有参与且不知情的车主的意愿,纯属一厢情愿,请其主动撤回。”
“其次,在这样的时间点,发布这样一份声明,到底是何居心?尊重逝者吗?尊重法律吗?”
“再者,蔚来官方就任由这样一份非官方的声明,挂着蔚来的LOGO,这样持续传播?给当事人、给更多的车主制造困扰?”
还有车主直接打出“#反对车主联合声明#”的TAG,该TAG迅速得到了超过6000位车主的声援,许多车主直接给出了“蔚来式”的赞同:“加电50,鼓掌。”
“这可是500+ VS 6000+,十多倍杀的碾压数量,”另一位汽车业内人士评论道,“难道还不能证明什么吗?”
争议点之一:
反“声明”方车主不同意“被少数意见代表”

对车主的双方争议,业内更多的态度是担忧,“(林蔚的)声明已经在中文互联网破圈,很多人都以为这个声明是蔚来官方主导的,并且开始攻击蔚来,说蔚来为了舆论优势来消费死者。这对蔚来一直以来的良好品牌形象并不利。”
“说实话挺反感的,我不用也不想被代表。”另一位车主在蔚来APP上写下了这样的评论,“搞不懂哪来勇气代表这么多车主,蔚来是好企业,造的好车,但别让这种类似‘车主声明’的东西影响了品牌。”
因此,不少车主建议林蔚撤回该声明。
“为什么要撤回?”在林蔚看来,“任何话题都有争议,这个很正常,每个人都可以表达自己的意见”。
他认为,正好可以向公众普及,不管是法律,还是现行的各车企的辅助系统的性质。“正确认识和驾驶车辆,使用系统,不仅是对自己家人都生命健康负责,也是对公众安全负责。”
林蔚的初衷无疑是善良的,但是除了反对方车主之外,还有更多“不站边”车主发出了疑问:“说实话这个声明没看懂,是事后免责声明么?意思是,车主认可这个辅助免责的条款,所以对这次事件可以不负责?”
争议点之二:
蔚来NOP强制性学习环节的缺失是否涉嫌误导消费者?

这类疑问并非只存在于“不站边”车主们的心里,“蔚来NOP是否该设置强制性学习环节”、“该环节的缺失是否涉嫌误导消费者”也是引发争议的内容之一。
值得注意的是,以林蔚为代表的“声明”方认为,“蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导”,而以“老胡001”为代表的反对方则与此观点正好相反。
那么蔚来到底有没有为车主们阐述清楚L2级自动驾驶辅助功能的利害?
一位蔚来EC6车主告诉记者,此前试驾过程中开启蔚来NOP时,并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节,而且没有类似于“学习若是没通过就不能开启NOP”的强制环节。
“试驾的时候有线下讲解,而且强调过:L2级别仍然属于辅助驾驶级别,需要车主时刻准备接管。”一名蔚来销售人员也确认,“但线上教学视频应该是没有。”
“蔚来与另一名新势力车企,是国内目前两家在自动驾驶领域探索得比较靠前的选手,而且也都推出了实用性很强的L2级别自动驾驶辅助功能供车主们使用,从科技角度看来,两家自主车企在科技研发领域不遗余力地投入,成为领头羊,这肯定是好事。”前述资深汽车业内人士接受采访时表示。
值得注意的是,让前述蔚来EC6车主颇为不满的还有一点——有蔚来高管人士在社交媒体上发布自己驾驶过程中双手离开方向盘、坐在驾驶位一边吃东西一边开车的内容,“作为车主,我很想问问这位高管,自己有没有详细了解L2级自动驾驶辅助功能的真实含义,社交媒体是公共场合,这样的内容发布,真的不会误导车主误导消费者吗?”

蔚来高管社交媒体账号截图

“蔚来塑造的品牌形象,一直是亲近车主、与车主融为一体的,”前述业内告诉记者,“蔚来一直有着‘汽车界海底捞’的服务美誉,比如仅售2万多元/年的服务包,其中包括专属充电桩,终身免费质保、异地加电、道路救援等等,而且还有‘一键维保’服务,不限次数,专人上门取送车并代客维修或保养,免费洗车,免费机场泊车,免费代驾,免费违章代缴等等。”
蔚来创始人兼董事长CEO李斌、蔚来联合创始人兼总裁秦力洪经常在全国各地的活动上亲力亲为,坚持站在一线为车主解决困难和在线答疑。
“蔚来的品牌美誉,来自于车主,这是一把双刃剑,”前述业内认为,“车主勇于表达、勇于发声,自然会宣传品牌好的一面,但也会对坏的一面毫不客气,此次事件,蔚来也的确需要思考一下,对L2级自动驾驶辅助技术,该如何向外界宣传。这个技术本身,是非常好的进步,如何引导车主们正确使用,也是所有车企都需要共同思考的问题。”
(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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